• Historie

• Markenprofil

• Modellangebot

• Preis/ Leistung

• Stärken/ Schwächen

• Unterhaltskosten

• Wiederverkauf und Wertverlust

• Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

• Resümee

• Sicher einkaufen bei eBay

Historie

Historie

Burkard Bovensiepen startete 1961 seine Aktivitäten mit der Entwicklung einer modifizierten Weber-Doppelvergaseranlage für den damals neuen BMW 1500. Die von Burkard Bovensiepen, der zu dieser Zeit noch Betriebswirtschafts- sowie Maschinenbau studierte, im feinmechanischen Werk seines Vaters hergestellten Motoren, mit den nun ALPINA genannten Doppelvergaseranlagen, fanden sowohl bei der Fachpresse als auch bei BMW Anerkennung. Der legendäre BMW-Verkaufschef Paul Hahnemann bescheinigte ALPINA eine sehr gute Qualität. BMW Fahrzeuge mit ALPINA-Anlagen behielten deshalb die volle Werksgarantie.

Am 1. Januar 1965 wurde in Kaufbeuren (Bayern) dann die ALPINA Burkard Bovensiepen KG gegründet. Die Firma hatte damals nur 8 Mitarbeiter.

Ab 1968 engagierte sich ALPINA im Tourenwagen-Rennsport und markierte damit den Beginn einer beispiellosen Erfolgsstory. Die Piloten Derek Bell, Harald Ertl, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda, Brian Muir und Hans Stuck standen zwischen 1968 und 1973 auf der Gehaltsliste von ALPINA. 1970 gewann ALPINA den Tourenwagen-Europapokal, den Langstreckenklassiker 24-Stunden von Spa-Francorchamps sowie sämtliche deutsche Meisterschaften: Rundstrecken-, Berg- und Rallyemeisterschaft.

Im Jahr 1971 überzeugte ALPINA dann BMW von der Notwendigkeit, den BMW 3.0 CS in einer Leichtbauversion zu bauen, um im Tourenwagensport weiter erfolgreich zu bleiben. Daraufhin beauftragte BMW ALPINA mit der Projektleitung für das Leichtbaucoupé 3.0 CSL. Äußerliches Merkmal der ALPINA-Beteiligung bei diesem von BMW offiziell angebotenen Sportwagen sind die speziellen ALPINA-Leichtmetallräder im 20-Speichen-Design.

Nach Abschluss einer erfolgreichen Saison zog sich ALPINA für 10 Jahre aus dem Tourenwagen-Rennsport zurück, um sich ausschließlich der Entwicklung faszinierender Automobile für die Straße zu widmen. ALPINA stellte 1978 seine ersten drei komplett in Eigenregie entwickelten Fahrzeuge vor: Den BMW ALPINA B6 2,8 mit Sechszylindermotor auf Basis des 3er BMW, der zu dieser Zeit ausschließlich mit Vierzylindermotoren angeboten wurde. Die Sportlimousine BMW ALPINA B7 Turbo, die auf der BMW 5er-Reihe basierte und damals die schnellste Limousine der Welt war sowie das ALPINA B7 Turbo Coupé mit einer Leistung von 300 PS, womit es zu den stärksten sportlichen Coupés der damaligen Zeit gehörte.

ALPINA wurde vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg offiziell als Automobil-Hersteller registriert.
Mit der Vorstellung des BMW ALPINA B10 Bi-Turbo präsentierte ALPINA 1989 ein Highlight. Paul Frère, der bekannte Journalist und Rennfahrer, schrieb über dieses Automobil in Road & Track: ‘For me this is the car . . . I think this is the best 4door in the world.‘

Im BMW ALPINA B12 5,7 Coupé realisierte ALPINA 1992 als erster Automobil-Hersteller ein elektronisches Kupplungsmanagement-System, die ALPINA SHIFT-TRONIC. 1999 begann für ALPINA eine neue Ära: Mit dem BMW ALPINA D10 BITURBO präsentierte man erstmals in der über 35jährigen Geschichte einen Diesel. Die Entwicklung des Superdiesels war ein Gemeinschaftsprojekt von BMW und ALPINA.

Für die Kunden, die ein luxuriöses und komfortables „Offen-Fahren“ bevorzugen, produzierte ALPINA im Jahr 2000 den BMW ALPINA ROADSTER V8 mit SWITCH-TRONIC, auf BMW Z8 Basis, in einer limitierten Serie von nur 555 Exemplaren. Mit dem Roadster V8 exportierte ALPINA erstmals offiziell ein Auto in den amerikanischen Markt und war auf Anhieb außerordentlich erfolgreich: 450 von den 555 ALPINA ROADSTER V8 wurden in die USA geliefert.

Im BMW ALPINA B7 präsentierte ALPINA 2003 einen aufgeladenen Motor, der über einen mechanischen Radialverdichter verfügt. Damit gelang es ALPINA erstmalig, die VALVETRONIC Ventilsteuerung mit einer Aufladung zu kombinieren. Damit sollte der Verbrauch des 500 PS starken Autos auf einem möglichst niedrigen Niveau gehalten werden. Der aufgeladene 4,4 l ALPINA 8-Zylinder ist ab 2005 auch in den Modellen der BMW 5er-Reihe verfügbar.

Markenprofil

Markenprofil

ALPINA hat sich zum Ziel gesetzt, nur das Beste zu produzieren. Im Zeitalter unübersichtlicher Massenproduktion ist die Erfüllung individueller Wünsche für anspruchsvolle Menschen mehr und mehr gleichbedeutend mit einer Steigerung von Lebensqualität. Für ALPINA, einen kleinen, aber feinen Automobilhersteller, ist dies seit fast 40 Jahren Motivation, besondere Automobile für einen Kreis von Kennern zu bauen.

Modellangebot

Modellangebot

• Kleinwagen:
  -keine 
   

• Kompaktwagen:
  -keine
   
   

• Limousinen:
  -Alpina D3
  -Alpina B5
  -Alpina B7

• Kombis:
  -Alpina B3S
  

• Coupés:
  -Alpina B3S
  -Alpina B6
  

• Vans:
  -keine 
                          

• SUVs:
  -keine
  
  

• Cabrios:
  -Alpina B3S
  

• Roadster:
  -Alpina Roadster S
  

• Sonstige:
  -keine

Preis/ Leistung

Preis/ Leistung

Das Besondere beim Bau von BMW ALPINA-Motoren ist, dass jeder Motor komplett von einem Spezialisten von Hand zusammengebaut wird. Auch Jahre später lässt sich aufgrund einer exakten Dokumentation feststellen, welcher Motor unter Verwendung welcher Teile, wann und von wem gebaut wurde. In der Zylinderkopfbearbeitung erhalten sämtliche Gas führenden Kanäle zuvor ihren Feinschliff ebenfalls in Handarbeit. Diese Exklusivität hat natürlich ihren Preis. Trotzdem bieten alle ALPINA Modelle aufgrund der herausragenden Fahrleistungen, der guten Qualität und des perfekten Understatements ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Stärken/ Schwächen

Stärken/ Schwächen

Da die Firma ALPINA in Buchloe nur einen ganz spezifischen Kundenkreis ansprechen will, kann man nur schwer von Schwächen bei dieser Marke sprechen. Klar ist ein ALPINA B3s Touring im Vergleich zu einem BMW 3er Touring teurer, aber eben auch exklusiver und nochmals sportlicher. Mit den Modellen ALPINA B5 und ALPINA B6 bietet man leistungshungrigen Kunden sogar eine komfortbetonte Alternative zu BMW M5 und BMW M6. Der ALPINA B7 wiederum ist eine sportliche Alternative zum BMW 760i. Insofern bietet ALPINA in jeder Modellreihe die perfekte Ergänzung zum BMW-Programm.

Unterhaltskosten

Unterhaltskosten

Da alle ALPINA Modelle auf BMW-Technik basieren sind die Unterhaltskosten nur geringfügig höher als bei den Serien-Modellen. Im Vergleich zu anderen hochkarätigen Sportwagen sind Fahrzeuge der Marke ALPINA jedoch im Unterhalt recht günstig. Besonders die Diesel-Modelle ALPINA D3 und D10 sind, auch dank ihres niedrigen Verbrauchs, diesbezüglich vorbildlich..

Wiederverkauf und Wertverlust

Wiederverkauf und Wertverlust

ALPINA Fahrzeuge genießen einen exzellenten Ruf nicht nur wegen Ihrer Sportlichkeit, sondern auch wegen ihrer Zuverlässigkeit. Dementsprechend sind, egal ob es sich um einen ALPINA Roadster S, einen D10 oder einen ALPINA B3s handelt, alle Fahrzeuge des Herstellers aus Buchloe sowohl als Vorführwagen, als auch als Gebrauchtwagen sehr begehrt. Der ALPINA B6, von dem es auch eine Cabrio-Variante gibt, ist der schnellste ALPINA aller Zeiten. Auch das dürfte den Sportwagen sehr wertstabil halten.

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Einen ALPINA zu tunen, ist aufgrund des Produkt-Portfolios nicht möglich. Dennoch kann der Kunde seinem Serien-BMW mit original ALPINA Alufelgen oder einem ALPINA Fahrwerk eine exklusivere Note verleihen. Wem das noch nicht genug ist, der sollte sich nach einem ALPINA Frontspoiler umschauen oder die original ALPINA Dekorstreifen auf seinen BMW kleben.

Resümee

Resümee

Es ist immer wieder erstaunlich, zu welchen Leistungen ALPINA fähig ist. Gerade auch mit dem ALPINA D3, einem sportlichen Diesel, ist es dem Allgäuer Hersteller wieder gelungen, eine Nische im BMW-Programm perfekt auszufüllen. Der ALPINA Roadster V8 war eine intelligente komfortbewusste Alternative mit Automatik-Getriebe zum sehr sportlichen BMW Z8.

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Sicher einkaufen bei eBay

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