• Historie

• Markenprofil

• Modellangebot

• Preis/Leistung

• Stärken/Schwächen

• Unterhaltskosten

• Wiederverkauf und Wertverlust

• Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

• Resümee

• Sicher einkaufen bei eBay

Historie

Historie

Der ehrgeizige Vincenzo Lancia, 1881 im kleinen Ort Fobello in der Nähe Turins geboren, favorisierte Fahrzeuge im Stil des Lancia Fulvia Coupés: Eigenständiges Design, außergewöhnliche Technik (engwinkliger V-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Scheibenbremsen, Frontantrieb) sowie herausragende Fahreigenschaften. Alles Attribute, die die Erfolgsgeschichte des Lancia Fulvia Coupés begründeten. Ein Auto auch ganz in der Tradition von Vincenzo Lancia, dessen große Passionen innovative Technik und der Motorsport waren. Als feinfühliger Mechaniker und talentierter Fahrer zählte der junge Lancia zu den Fiat-Mitarbeitern der ersten Stunde. Gemeinsam mit Claudio Fogolin gründete Vincenzo Lancia am 29. November 1906 die Firma Lancia und schon 1907 stand das erste eigene Auto, eine Lancia Alfa 18/24 HP, auf den Holzspeichen-Rädern.

Bereits damals galt für Lancia die Kombination von Individualität, Eleganz, Innovation, Qualität und Luxus als hohe Maßgabe für die Entwicklung von exklusiven Lancia-Fahrzeugen. Das beste Auto von höchster Güte galt es nach dem Ansinnen des Automobilenthusiasten Lancia zu entwickeln. In der langen Firmenhistorie entstanden – diesem Firmen-Credo verpflichtet – unvergleichliche Modelle wie etwa Lancia Aurelia, Beta, Delta, Fulvia oder Lancia Stratos.

Vincenzo Lancia suchte mit seinen Mitarbeitern permanent neue Lösungen, möchte seinen Kunden das beste Automobil mit der aktuellsten Technik offerieren, Innovation ist für ihn selbstverständlich. Bereits 1913 erscheint mit dem Lancia Theta das erste Automobil der Welt mit serienmäßiger elektrischer Versorgung. Damit gewann Lancia internationale Anerkennung und die Turiner Manufaktur stieg in den Kreis der renommiertesten Marken auf.

Einen weiteren Meilenstein markierte der Lancia Lambda. Auf dem Pariser Automobilsalon 1922 präsentierte die Turiner Firma mit dem neuen Lancia Lambda eine Revolution auf Rädern. Das erste Auto mit einer selbsttragenden Karosserie, Einzelradaufhängung vorn und V4-Motor mit nur 14 Grad Zylinderwinkel begeisterte Fachwelt und Kunden mit herausragenden Fahreigenschaften und Fahrleistungen. Der Lancia Lambda war das innovativste Fahrzeug seiner Zeit. Für Lancia ist die internationale Reputation, die ihm der Lambda bescherte, Bestätigung seiner Unternehmensphilosophie und Motivation, diese fortzusetzen. Mit den Achtzylinder-Modellen Lancia Dilambda (1929) und Lancia Astura (1931) etablierte sich die Firma auch als Technikavantgardist in der Oberklasse. Das Mittelklassemodell Aprilia brilliert mit vier einzeln aufgehängten Rädern und aerodynamisch optimierter Karosserie (cw-Wert: 0,41) bei seinem Debüt 1937. Den kommerziellen Erfolg dieses in Italien überaus populären Wagens erlebte Vincenzo Lancia nicht mehr. Er starb am 12. Februar 1937 an den Folgen eines Herzanfalls.

Die Lancia Aurelia, die erste Neukonstruktion nach dem zweiten Weltkrieg, stand ganz in der Tradition der italienischen Firma: Der weltweit erste Leichtmetall-V6-Motor, Einzelradaufhängung rundum, Transaxle-Bauweise, Stahlgürtelreifen sowie die selbsttragende Karosserie ohne B-Säule charakterisieren auch diese Limousine als Technologieträger.

Auf den Rallyepisten dieser Welt sind die Turiner Produkte, zunächst noch das Fulvia Coupé, dann der legendäre Lancia Stratos und in den achtziger und frühen neunziger Jahren die diversen Delta Integrale-Versionen Garanten für Erfolge in Serie.

Markenprofil

Markenprofil

Lancia steht für Luxus und Individualität in jeder Klasse. Selbst der Kleinwagen Lancia Ypsilon wartet sowohl vom Design als auch von der Innenausstattung mit diesen Werten auf. Ein Kleinwagen mit Alcantara-Sitzen, bei dem der Kunde aus 100 Außenfarben die passende wählen kann, ist schlicht und einfach einzigartig. Auch die Limousine der gehobenen Mittelklasse Lancia Thesis dokumentiert mit einem ungewöhnlichen Design nicht nur italienisches Flair, sondern mit dem innovativen Skyhook-Fahrwerk auch die klassischen Lancia-Werte von Individualität, Eleganz, Innovation, Qualität und Luxus.

Modellangebot

Modellangebot

• Kleinwagen:
  -Lancia Ypsilon

• Kompaktwagen:
  -Lancia Delta (wieder ab 2007)

• Limousinen:
  -Lancia Lybra (wird nicht mehr gebaut)
  -Lancia Thesis

• Kombis:
  -Lancia Lybra (wird nicht mehr gebaut)

• Coupés:
  -Lancia Fulvia (ab 2007)

• Vans:
  -keine

• SUVs:
  -Ja, ab 2007

• Cabrios:
  -keine

• Roadster:
  -keine

• Sonstige:
  -Lancia Musa

Preis/Leistung

Preis/Leistung

Dass Luxus heute nicht teuer sein muss, beweist der italienische Automobil-Hersteller Lancia immer wieder aufs Neue. Dass Luxus in jeder Klasse möglich und sinnvoll ist, auch. Mit dem Lancia Ypsilon, der für einen Kleinwagen ausgesprochen gut ausgestattet ist, bekommt der Kunde ein günstiges Fahrzeug. Der Lancia Musa, eine pfiffige Mischung aus Van und Kleinwagen, bietet besonders mit dem Multijet-Diesel ein gutes Preis/Leistungsverhältnis.

Stärken/Schwächen

Stärken/Schwächen

Lancia hat riesige Lücken in der Modell-Palette. Dies ist mehr als unverständlich, denn man hat nicht nur Nischen verlassen, die vorher erfolgreich besetzt waren, sondern auch komplette Segmente, wie die Kompaktklasse mit dem Lancia Delta. Der Lancia Phedra ist ein äußerst luxuriöser Van mit einer exklusiven Komplettausstattung zu einem absolut konkurrenzfähigen Preis. In Verbindung mit dem sparsamen Multijet-Diesel ermöglicht der Lancia Phedra außerdem ein entspanntes, kostengünstiges Reisen.

Unterhaltskosten

Unterhaltskosten

Dank der Nutzung von technischen Komponenten (Motoren, Getriebe, Plattform) aus dem Mutterkonzern Fiat, kann der Lancia-Kunde sein Fahrzeug kostengünstig bei allen Fiat-Vertragshändlern warten lassen. Die Anschaffungspreise sind gemessen an der kompletten und edlen Ausstattung eher günstig. Einzig der Lancia Thesis, mit den starken V6-Benzinmotoren, belastet den Geldbeutel seines Fahrers aufgrund des hohen Benzinverbrauchs etwas mehr. In den Versicherungskosten ist besonders der Lancia Musa vergleichsweise günstig.

Wiederverkauf und Wertverlust

Wiederverkauf und Wertverlust

Wer sich für einen Lancia Thesis interessiert, sollte unbedingt auf die Motorisierung achten. Die Sechszylinder-Benziner verbrauchen viel und haben einen sehr hohen Wertverlust. Eine bessere Variante ist der Lancia Thesis mit dem modernen Fünfzylinder-Diesel. Dieser hat nicht nur einen geringeren Wertverlust, sondern ist auch als Gebrauchtwagen erheblich gefragter. Auch der Lancia Musa ist, dank seines variablen Innenraums und des kultivierten Multijet-Diesel-Motors, ein gefragter Jahres- oder Gebrauchtwagen und dementsprechend wertstabil.

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Für Lancia-Modelle gibt es aufgrund der besonderen Ausrichtung der Marke nur wenige Tuning-Firmen, darunter die Firma Novitec. Dieser Tuner bieten nicht nur Komplettfahrzeuge an, sondern auch diverse Alufelgen, Gewindefahrwerke und Karosserie-Anbauteile wie Schweller, Scheinwerfer-Blenden, Front- und Heckschürzen. Auch andere Hersteller wie Borbet bieten ein reichhaltiges Sortiment an Leichtmetallfelgen für die meisten Lancia-Modelle an, etwa für den Lancia Phedra.

Resümee

Resümee

Mit einem neuen SUV, dem Coupé Lancia Fulvia, und mit dem Nachfolger des Lancia Delta feuert der Turiner Hersteller im Jahr 2007 ein richtiges Neuheiten-Feuerwerk ab. Dies ist auch dringend notwendig, damit Lancia neue Kundenkreise erschließen kann und somit auf höhere und rentable Stückzahlen kommt. Ein Nachfolger für Technologie-Träger wie den Lancia Delta Integrale oder den Lancia Stratos würde der Marke einen Image-Schub garantieren und alte Werte wieder beleben.

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