• Historie

• Markenprofil

• Modellangebot

• Preis/ Leistung

• Stärken/ Schwächen

• Unterhaltskosten

• Wiederverkauf und Wertverlust

• Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

• Resümee

• Sicher einkaufen bei eBay

Historie

Historie

Eigentlich beginnt die Geschichte der Firma Porsche schon 1900. Damals präsentierte man den Lohner-Porsche-Elektrowagen während der Weltausstellung in Paris. Die vom Testfahrer und Konstrukteur Ferdinand Porsche entwickelten Radnabenmotoren machten seinen Namen schon damals weltbekannt.

1931 gründet Ferdinand Porsche sein Konstruktionsbüro in Stuttgart und schaffte damit die Wurzeln für die heutige Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. 1933 erhielt Porsche dann den ersten wichtigen Kundenauftrag. Im Namen von NSU entwickelt Porsche den Typ 32, der konzeptuell gesehen als Vorgänger des Volkswagens betrachtet werden kann. Die ersten Produktionshallen wurden schließlich fünf Jahre später in Wolfsburg unter der Führung von Porsche gebaut. Obwohl schon bis zur Serienreife entwickelt, verhindert der Zweite Weltkrieg die Fertigung des Typ 60, erst 1946 sollte der VW Käfer in Serie gehen.

In dem in 1944 nach Gmünd ausgelagerten Konstruktionsbüro wurde unter der Leitung von Ferry Porsche ein ganz anderes Projekt realisiert: ein Sportwagen auf Basis von Volkswagenteilen, der Porsche 356. Der "erste Porsche" Typ 356/1 wurde von Ferry Porsche und ausgewählten Mitstreitern vollends im Gmündner Büro konstruiert und am 8. Juni des Jahres 1948 technisch abgenommen. So entstand der erste Sportwagen, der die Bezeichnung Porsche trug: ein mit einer Leichtmetallkarosserie ausgestatteter Heckmotor-Roadster.

Ein weiteres Kapitel der Porsche-Geschichte wurde im Jahre 1950 aufgeschlagen: In den gemieteten Räumlichkeiten der Karosserie-Werkstatt Reutter richtete man Produktionsanlagen ein und Porsche wurde zur eigenständigen Automobil-Manufaktur. Ein Jahr später folgt bereits der erste Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Früh im Jahre 1961 begann man hinter verschlossenen Türen mit den Arbeiten an einem neuen Werk: einem Porsche mit Sechszylindermotor. Karosseriedesigner dieses Vorhabens war Ferdinand Alexander Porsche, der Sohn des legendären Firmengründers. Die erste Präsentation des Porsche 911 erfolgte schließlich 1963 auf der IAA in Frankfurt. Dem Grundkonzept des luftgekühlten Boxermotors im Heck blieb man über 30 Jahre, bis 1997, treu . Am 14. September 1964 war es dann soweit, an diesem Tag lief der erste Porsche 911 mit der Fahrgestellnummer 300.007 vom Band. Eine mobile Legende war geboren: der Porsche 911.

Markenprofil

Markenprofil

Porsche. Eigentlich spricht der Name für sich. Es gibt nur wenige Hersteller weltweit, die ein so geschärftes Markenprofil wie der schwäbische Sportwagenhersteller haben. Selbst ein Geländewagen wie der Porsche Cayenne Turbo gilt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h als Sportwagen. Zahlreiche Siege bei dem Langstrecken-Klassiger Le Mans, bei der Rallye Paris Dakar und auch in der Formel 1 belegen, dass die Firma Porsche nicht nur Supersportwagen wie den Porsche Carrera GT (Zehnzylindermotor, Höchstgeschwindigkeit: über 330 km/h) bauen kann, sondern auch in der Lage ist, ihre Erfahrung und ihren technologischen Vorsprung erfolgreich im Motorsport umzusetzen.

Modellangebot

Modellangebot

• Sportwagen:
  -911
  -911 Carrera
  -911 Carrera 4
  -911 Carrera 4S
  -911 Turbo
  -911 Targa
  -Carrera GT
  -Cayman
  -Cayman S

• SUV:
  -Cayenne
  -Cayenne S
  -Cayenne Turbo
  -Cayenne Turbo S

• Cabrios:  
  -911 Cabrio

• Roadster:
  -Boxster
  -Boxster S

• Sonstige:
  -GT2
  -GT3

Preis/ Leistung

Preis/ Leistung

Ein Sportwagen des schwäbischen Herstellers kann sich bestimmt nicht jeder leisten, dennoch sind sich die Experten einig, dass ein Porsche 911 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis besitzt. Dies resultiert hauptsächlich daraus, dass bei Modellen wie dem Porsche Boxster und einem 911 Cabrio selbst nach zwei Jahren der Wertverlust oft unter 20 Prozent liegt.

Stärken/ Schwächen

Stärken/ Schwächen

Ein Porsche ist schnell, schön und wertstabil. In seinem Segment setzt er Maßstäbe, besonders bei der Bremsentechnologie. Mit der PCCB-Bremse (Porsche Ceramic Composite Brake) war der schwäbische Sportwagenhersteller Vorreiter in Sachen Keramikbremse. Diese garantiert nicht nur extrem kurze Bremswege, sondern arbeitet absolut Fading-frei. Die Werkstattkosten sind bei einem Auto dieser Preisklasse naturgemäß teurer als bei einem Mittelklasse-Fahrzeug und auch der Verbrauch ist absolut gesehen sehr hoch, insbesondere beim Porsche Cayenne Turbo und Turbo S. Andererseits ist ein Porsche 911 im Vergleich zu anderen Sportwagen im Verbrauch relativ sparsam.

Unterhaltskosten

Unterhaltskosten

Dank umfangreicher Garantie, hoher Zuverlässigkeit und sehr geringem Wertverlust sind Sportwagen der Marke Porsche im Unterhalt günstiger als vergleichbare Fahrzeuge. Auch die Versicherungskosten sind beim Porsche Cayenne und beim Porsche Boxster auf einem vergleichsweise niedrigen Niveau. Einzig bei den Servicekosten liegt der schwäbische Hersteller teilweise weit über dem Durchschnitt.

Wiederverkauf und Wertverlust

Wiederverkauf und Wertverlust

Einen Porsche zu verkaufen ist immer schon einfach gewesen. Die Nachfrage, besonders bei einem Roadster wie dem Boxster S oder beim SUV Porsche Cayenne S, übersteigt gerade in den ersten Jahren nach Modelleinführung das Angebot um einiges. Es kommt durchaus vor, dass es selbst auf einen Vorführwagen kaum Nachlass gibt. Sportwagen wie der Porsche GT2 oder der Porsche GT3 RS sind begehrte Sammlerobjekte.

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Herstellereigenes Zubehör und Tuning-Firmen

Porsche bietet schon ab Werk diverse Tuning-Möglichkeiten, vom Sportschalldämpfer über spezielle Felgen bis hin zum Heckflügel. Wem das nicht reicht, der wird bei einer der zahlreichen Porsche-Tuning-Firmen fündig: Gemballa, Techart, MTM, Rinspeed und 9ff sind nur einige Anbieter, die ein gutes und seriöses Veredeln der exklusiven Sportwagen garantieren

Resümee

Resümee

Porsche fahren macht nicht nur Spaß, sondern erfordert auch spätestens seit Einführung der Allradmodelle 911 Carerra 4 und Porsche Turbo nicht mehr das fahrerische Können, das in früheren Jahren vonnöten war. Mit einem SUV wie dem Porsche Cayenne werden zudem auch neue Kundenkreise bedient, die entweder mehr Platz brauchen oder einfach mal nicht auf die Rennstrecke, sondern ins Gelände fahren wollen. Mit dem für 2009 avisierten Porsche Panamera, einer viertürigen Sportlimousine, wird dann auch die letzte Lücke im Modellprogramm geschlossen.

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